Industri EV Indonesia, Negara Adidaya Berikutnya?

 

Sebelum kita menyelam lebih dalam ke peran Indonesia dalam industri EV, mari kita lihat sekilas

Pada bagaimana komponen kunci EV, baterai, dibuat.

Secara khusus, kita berbicara tentang baterai lithium-ion. Baterai ini terdiri dari bahan yang berbeda seperti lithium, kobalt, nikel, grafit, tembaga, Aluminium, dan lainnya yang ditambang dan bersumber dari berbagai belahan dunia.

Untuk membuat baterai ini, bahan yang ditambang dicampur bersama dalam fasilitas manufaktur

dan dibuat menjadi bentuk tertentu. Bentuk -bentuk ini kemudian dirakit menjadi paket baterai, yang kemudian dipasang di kendaraan listrik.

Paket baterai menyimpan energi dan memberi daya pada motor listrik dan mendorong kendaraan. Lithium adalah yang paling penting dari bahan -bahan ini karena merupakan bahan aktif dalam baterai.

Tembaga dan nikel adalah bahan utama dalam pembuatan katoda, bauksit digunakan untuk menghasilkan aluminium yang merupakan komponen dari anoda, akhirnya timah bertindak sebagai solder, seperti lem, untuk menghubungkan elektroda. Jelas, sumber daya yang diperlukan untuk membuat EV adalah luas dan beragam, dan jika sebuah Negara memiliki sebagian besar sumber daya alam, itu bisa mendapat manfaat besar dengan menciptakan Ekosistem baterai EV terintegrasi.

Dan di sinilah Indonesia termasuk yang memiliki pasokan nikel, kobalt, timah, bauksit, dan bahan lainnya yang berlimpah. Semua bahan baku tersebut diperlukan untuk produksi baterai EV.

Nikel menonjol sebagai salah satu komoditas terpenting bagi Indonesia. Dengan cadangan nikel terbesar di dunia dengan harga 22% atau 21 juta ton, Indonesia Sejauh ini produsen nikel teratas dunia.

Sementara hanya 6% dari produksi nikel dunia saat ini digunakan untuk memproduksi baterai EV.

Jumlah ini diperkirakan akan mencapai lebih dari 30% pada tahun 2030, menyoroti strategis dan pentingnya bahan baku Nikel di masa depan.

Namun, nikel hadir dalam nilai yang berbeda. Nikel Kelas II, yang lebih berlimpah, terutama digunakan dalam produksi stainless steel, Sedangkan produksi baterai EV membutuhkan Nikel Kelas I, di mana pasokan di seluruh dunia terbatas.

Meskipun Indonesia memiliki cadangan nikel terbesar di dunia, sebagian besar adalah Nikel kelas II.

Produksi Nikel Kelas 1nya secara signifikan tertinggal di belakang Rusia (21%), Kanada (17%), Australia (14%), dan Cina (10%). Jelas, masih ada ruang besar untuk pertumbuhan ruang nikel kelas 1 yang penting, dan Agar Indonesia memanen potensi penuh cadangan nikelnya.

Pemerintah di sektor pertambangan sangat sadar dan bertekad untuk berubah Industri nikelnya untuk memenuhi permintaan yang meningkat dan telah berusaha keras untuk melindungi sumber daya dan meningkatkan ambisinya sebagai hub EV global.

Pada tahun 2020, pemerintah Indonesia telah melakukan langkah berani dengan mengumumkan larangan ekspor bijih nikel. Dan mereka tidak berhenti di sana, yang diikuti dengan larangan ekspor lain di bauksit pada bulan Desember 2022.

Hasil? Untuk memaksa investor asing membangun smelter di Indonesia, untuk meningkatkan pendapatan dalam negeri  dan agar memiliki kemampuan manufaktur. Ini mirip dengan apa yang telah Indonesia lakukan pada komoditas lain seperti minyak kelapa sawit dan batubara pada tahun-tahun sebelumnya yang bertujuan untuk menciptakan industri yang memiliki nilai tambah di dalam negeri dan mengurangi ketergantungan pada ekspor berbasis sumber daya.

Terkait larangan ekspor, pemerintah Indonesia telah mengambil langkah-langkah untuk mendorong pembangunan industri EV domestik, termasuk memberikan insentif pajak untuk produsen EV dan menawarkan subsidi untuk pembeli kendaraan listrik yang diproduksi didalam negeri.

Pemerintah Indonesia bahkan telah menetapkan target setidaknya 25% dari  penjualan kendaraan di dalam negeri menjadi kendaraan listrik pada tahun 2030.

Akibatnya, Indonesia telah melihat peningkatan investasi hilir yang berfokus pada nikel memperbaiki dan memproses, terutama dari Cina.

Ini termasuk beberapa proyek investasi pencucian asam tinggi (HPAL), yang digunakan untuk mensintesis nikel kelas 2 menjadi nikel kelas 1 yang kemudian digunakan dalam produksi

baterai EV.

Contohnya adalah Lygend Halmahera Persada, JV antara Indonesia Harita Group dan Lygend Ningbo China dan PT. HuAatue, JV antara perusahaan pertambangan Huayou Cobalt, raksasa stainless steel Cina

Tsingshan Holding Group dan China Molybdenum Co.

5 proyek lagi sedang dikerjakan. Perkembangan ini telah memperkuat ambisi Indonesia. Pada tahun 2021 Halmahera Persada Lygend telah berhasil memproduksi endapan hidroksida campuran kelas komersial (MHP) yaitu Produk sampingan dari proses HPAL dengan memungkinkan Nikel Kelas II dikonversi menjadi Nikel kelas 1, memungkinkan Indonesia untuk memanfaatkan cadangan nikel yang luas untuk baterai EV.

Di luar itu, kilang Cina, termasuk Gem Co, telah berkomitmen kira–kira  $ 30 miliar untuk tambang lepas pantai di Indonesia. Pada pertengahan April 2022, raksasa baterai Cina CATL menanamkan investasi di Indonesia untuk tambangan Nikel dan Produksi Baterai EV.

Pemain EV hilir, termasuk Volkswagen dan Tesla, juga mempunyai tujuan untuk mengamankan mineral dari negara Asia Tenggara.

Pada bulan April 2022, konsorsium Korea yang dipimpin oleh LG Energy Solution, yang terbesar kedua di dunia Pabrikan Baterai EV, menandatangani perjanjian investasi $ 9 miliar dengan perusahaan pertambangan PT. Aneka Tambang (Antam) dan Indonesia Battery Corporation.

Solusi LG Energy juga membangun pabrik sel baterai $ 1,1 miliar di Karawang Regency, 65 km tenggara Jakarta, sebagai bagian dari usaha patungan dengan Hyundai Motor Group.

Pada akhir 2022, Jokowi dikatakan telah mempertimbangkan disinsentif lebih lanjut untuk ekspor Nikel; Yang menguntungkan pajak ekspor untuk produk perantara nikel, termasuk MHP, dan  memaksa lebih lanjut produsen EV yang ingin menggunakan nikel Indonesia. Tapi, seperti halnya rencana besar, ada beberapa penghalang potensial. Salah satu tantangan terbesar adalah keberlanjutan larangan ekspor. UE telah menantang larangan ekspor nikel Indonesia di Organisasi Perdagangan Dunia (WTO).

Pada November 2019 dan pada November 2022, WTO memutuskan mendukung UE. Sementara negara -negara seperti AS dan Cina telah mengabaikan putusan WTO, Indonesia telah patuh sejauh ini.

Indonesia telah mengajukan banding atas keputusan itu, tetapi jika banding gagal, itu bisa menimbulkan kekhawatiran di antara investor, terutama jika larangan ekspor logam lainnya mulai ditantang oleh negara lain, dan akan mengikis keuntungan Indonesia.

Tantangan lain adalah dampak lingkungan dari pemrosesan nikel, dan khususnya cara atau proses bagaimana sumber daya nikel Indonesia diubah menjadi bahan yang cocok untuk baterai EV. Prosesnya sangat padat energi dan merusak lingkungan.

Teknologi HPAL,  untuk memproduksi Nikel Kelas I untuk Baterai EV, menghasilkan Hingga 70 ton CO2 per ton nikel, sementara penyempurnaan reguler dari Nikel Kelas I Hanya membutuhkan 18 ton, mengejutkan 4 kali lebih banyak.

Selain itu, jaringan energi Indonesia tetap sangat bergantung pada batubara, sekitar 60% dari total kapasitas listriknya.

Kompleks industri yang telah menjadi pusat utama untuk pemrosesan nikel dan aluminium, saat ini

menyumbang 15% dari output tenaga batubara negara.

Jika rencana untuk meningkatkan kapasitas produksi listrik dari batubara ini terpenuhi, maka total output daya batubara Indonesia diperkirakan akan meningkat menjadi 24%.

Di belakang ini, UE telah mengeluarkan peraturan terkait produk baterai pada tahun 2020 yang mana  produsen baterai diharuskan memberikan keterangan perihal jejak karbon dari semua baterai yang dijual di Eropa.

Pada Juli 2022, kelompok lingkungan hidup juga mendesak Tesla untuk mengakhiri rencana investasinya

di Indonesia atas tuduhan polusi dan deforestasi. Jika produksi di Indonesia dinodai oleh tuduhan lingkungan seperti itu dan pemerintah Indonesia tetap tidak mau tau atas kekhawatiran ini atas isu lingkungan hidup, hal ini akan menghambat penjualan di UE dan AS.

Industri EV pemula Indonesia secara signifikan kurang kompetitif. Jelas bahwa Indonesia bertekad untuk menjadi pemimpin di masa depan yang menjanjikan Industri kendaraan listrik baru dan telah membuat langkah besar menuju pencapaian itu.

Dengan kebijakan yang tepat dan komitmen dari pemerintah, industri, ini mungkin akan mencapai tujuan yang ambisius untuk menjadi raksasa produksen EV global dalam dekade berikutnya.